Justicia nega suspensión de trenes en el PR; proceso cita impacto en la conexión con Ponta Grossa

La Justiça Federal negó la solicitud del Gobierno del Paraná para suspender inmediatamente la circulación de trenes de carga en el ramal ferroviario de Rio Branco del Sur, en la Región Metropolitana de Curitiba. La decisión, firmada el 25 de septiembre por el juez Friedmann Anderson Wendpap, de la 1a Vara Federal de Curitiba, considera necesario profundizar los estudios sobre los efectos de la interrupción. Entre los argumentos presentados en el proceso está el posible aumento de camiones en la conexión entre Curitiba y Ponta Grossa.

La acción civil pública fue propuesta por el Estado contra la Unión, la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) y Rumo Malha Sul. Además de la paralización inmediata de los trenes, el gobierno estatal pide la desactivación definitiva y la devolución del tramo, acompañadas de un plan para destinar la franja de dominio y evitar problemas urbanísticos y ambientales.

La decisión se refiere a la solicitud de urgencia. El juicio definitivo sobre la desactivación del ramal no se ha cerrado.

Donde aparece Ponta Grossa en el proceso

Ponta Grossa se menciona en una manifestación del Ayuntamiento de Rio Branco del Sur, contraria a la suspensión inmediata de la operación ferroviaria. El municipio argumenta que la transferencia de cargas de los carriles a las carreteras podría ampliar congestiones y riesgos de accidentes.

“El Estado del Paraná tampoco previó el incremento de camiones en la otra carretera ya criticada por sus congestiones y accidentes fatales: la conexión entre Curitiba y Ponta Grossa”, afirma la manifestación. El ayuntamiento también señala posibles efectos sobre la PR-092 y el Contorno Norte de Curitiba. Según el municipio, la retirada de los trenes desplazaría parte de los problemas de transporte a otras ciudades y corredores de carreteras.

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El documento no cuantifica cuántos camiones adicionales circularían en la conexión con Ponta Grossa. La alerta integra los argumentos presentados por el ayuntamiento para mantener el tráfico ferroviario mientras se realizan estudios.

El estado señala accidentes y contaminación sonora

El Gobierno del Paraná fundamenta la solicitud en los riesgos a que se enfrentan los residentes de áreas urbanas atravesadas por el ferrocarril. El Ramal Norte pasa por Curitiba, Almirante Tamandaré, Itaperuçu y Rio Branco del Sur.

Según los datos presentados por el Estado y reproducidos en la decisión, el Ramal Norte habría registrado 152 accidentes entre 2021 y 2024, con más de 60 heridos y 27 muertos. El gobierno también cita más de 80 pasos de nivel, además de cruces clandestinos abiertos por la población.

Otro argumento es la contaminación sonora provocada por las bocinas y por la circulación de las composiciones, incluso durante la noche. La acción destaca los impactos sobre ancianos, personas en cama, niños y personas con Trastorno del Espectro Autista.

El Estado sostiene además que el tramo tiene baja utilización, con dos trenes diarios, y que habría alternativas para transportar las cargas por carreteras o por operaciones de transbordo. La ANTT, sin embargo, contestó la correspondencia integral de los números de accidentes presentados con la serie histórica específica del sub-ramo. Para la agencia, la evaluación requiere identificar las causas, los lugares de los sucesos y las posibles medidas de seguridad.

Por qué la Justicia ha negado la suspensión

En la decisión, Wendpap reconoció la relevancia de la protección a la vida y a la seguridad de la población, pero señaló dudas sobre la simplicidad de la solución propuesta por el Estado. El magistrado consideró que el conflicto fue construido a lo largo de décadas, con el crecimiento de las ciudades en el entorno del ferrocarril, y que la interrupción exige un análisis de las consecuencias para diferentes sectores.

Entre los efectos discutidos están el traslado de cargas a camiones, el aumento de los costos logísticos, la presión sobre las carreteras y posibles impactos ambientales. “Así, la complejidad técnica de la materia y el lapso temporal transcurrido hacen recomendable la profundización de la instrucción, razón por la cual indefiendo el pedido de tutela de urgencia”, registró el juez.

La decisión también reproduce la posición de ANTT de que no es posible anticipar los efectos operativos, económicos y contractuales del cambio sin estudios sobre la demanda, las alternativas de transporte, la infraestructura y las inversiones necesarias.

Documentos señalan aumento de costos para la industria

El Ayuntamiento de Rio Branco del Sur afirma que el ramal tiene importancia para el escorrentía de cemento y caliza, con reflejos en la construcción civil y en el agronegocio paranaense.

En la manifestación, el municipio cita casi 900.000 toneladas anuales de cemento y otras 150.000 toneladas de caliza. También menciona el abastecimiento de regiones como Londrina, Maringá y Cascavel.

En un documento adjunto al proceso, Votorantim Cimentos estima que una migración obligatoria para el transporte por carretera elevaría sus costos anuales de transporte en R$ 52 millones. Según la empresa, ese aumento sería repasado al precio del cemento y afectaría a la competitividad de la unidad industrial.

La Federación de Industrias del Estado del Paraná (Fiep) también se posicionó contra la interrupción inmediata. La entidad argumenta que los efectos alcanzarían a consumidores, obras públicas y privadas, además de la conservación de las carreteras.

Ministerio prevé continuidad del ramal

Las manifestaciones del Ministerio de Transportes anexadas al proceso, producidas en agosto, apuntan que el ramal sigue siendo contemplado en los estudios de la futura concesión de la Malha Sur.

El modelado considera un segmento de 50,628 kilómetros entre Pinhais y Rio Branco del Sur, integrante del Corredor Paraná–Santa Catarina, con demanda proyectada de aproximadamente 1,6 millones de toneladas brutas transitadas y 836.000 toneladas útiles. Las cargas incluyen cemento, clínker, caliza correctiva y fertilizantes.

Los estudios prevén el mantenimiento de los rieles, la sustitución integral de los durmientes por nuevas piezas de madera, la recomposición de la capa superior de lastre y los servicios de nivelación, alineación y estabilización de la vía. También se prevén inversiones recurrentes de mantenimiento.

En el Oficio no 916/2026, firmado el 28 de agosto, el secretario nacional de Transporte Ferroviario, Leonardo Cezar Ribeiro, informó que los elementos técnicos disponibles en ese momento no permitían recomendar la desactivación.

El contorno ferroviario es una alternativa

La documentación del Ministerio también presenta el Contorno Ferroviario de Curitiba como alternativa para reducir los conflictos entre los trenes y las áreas urbanas. Según la nota técnica de agosto, el Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT) conducía una licitación para contratar el proyecto básico del emprendimiento.

El Ramal Oeste del contorno busca reducir conflictos viarios, ambientales y operacionales en Curitiba, Almirante Tamandaré, Itaperuçu y Rio Branco del Sur. El Ministerio informó que evaluaba la posibilidad de incorporar la inversión a la futura concesión, condicionada a la viabilidad técnica, económica y jurídica y a los mecanismos de equilibrio financiero del contrato.

También se presentaron en el proceso alternativas como cancelas automáticas, señalización activa, monitoreo electrónico, vigilancia de travesías irregulares, reducción de velocidad y barreras acústicas.

Proceso tendrá participación de entidades y empresas

El Ministerio Público Federal se ha manifestado a favor de la petición de urgencia. Curitiba defendió que la retirada de los trenes de carga del Ramal Norte sea considerada en la nueva concesión, mientras que Almirante Tamandaré pidió estudios más profundos antes de una decisión.

Rumo afirmó en el proceso que opera con una velocidad media de 12 km/h y frecuencia de dos trenes por día. El concesionario también sostuvo que la interrupción implica obligaciones contractuales y usuarios del servicio. Además de negar la suspensión inmediata, el juez admitió la participación de la Fiep como colaboradora técnica del proceso y determinó la inclusión del Ministerio Público del Paraná como tercero interesado, para que informe si pretende acompañar la acción.

El magistrado también solicitó a Rumo los datos de calificación de Votorantim Cementos y de la Planta Santa Terezinha, para posibilitar su inclusión en el proceso, y consultó a las partes sobre el interés en negociar un acuerdo.