Gobierno Federal responde a pedido de PG y apunta alternativas al contorno ferroviario
Respuesta remitida a la Prefeitura el 26 de octubre presenta la conclusión del DNIT y apunta intervenciones en el Pátio de Soldagem y en los cruces como alternativas
El Ministerio de Transporte remitió a Prefeitura de Ponta Grossa, el 26 de octubre, una respuesta a la solicitud de estudio para la implantación de un nuevo contorno ferroviario en el municipio, el documento fue obtenido con exclusividad por el BnT Online. La documentación informa que una evaluación concluida por el Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT) consideró inviable la implantación del contorno e identificó otras soluciones para reducir los conflictos entre el ferrocarril y el tránsito urbano.
La novedad es la comunicación formal enviada esta semana a la administración municipal. La conclusión técnica del DNIT consta en un oficio firmado el 17 de noviembre de 2025, ahora remitido a la Alcaldía junto a las aclaraciones de la Secretaría Nacional de Transporte Ferroviario. Según la alcaldía, el Estudio de Viabilidad Técnica, Económica y Ambiental (EVTEA) apuntó viabilidad para intervenciones en el Patio de Soldadura y para adecuaciones de las travesías del ferrocarril, en nivel o en desnivel, según cada situación.
Cinco alternativas fueron evaluadas
El estudio mencionado por el DNIT trata de la resolución de conflictos ferroviarios en áreas urbanas de Ponta Grossa y Piraquara. Se examinaron cinco alternativas: cambio de ubicación de patios e instalaciones ferroviarias; construcción de viaductos o pasajes inferiores; combinación de intervenciones y señalización; descenso de la línea férrea; e implantación de un contorno o variante ferroviaria.
Después del análisis, el órgano concluyó que el contorno pretendido para Ponta Grossa era inviable. Sin embargo, los oficios presentados no detallan los costes de cada alternativa ni los parámetros que llevaron a esta conclusión.
El DNIT reconoce que los cruces entre calles y carriles provocan retenciones, riesgos a la seguridad vial y restricciones a la movilidad. También destaca la importancia estratégica de Ponta Grossa como encrucijada de rutas ferroviarias que conectan estados del Sur y São Paulo y permiten el transporte de cargas hacia los puertos.
El Ayuntamiento propone la integración de las carreteras
La solicitud municipal fue presentada por prefeita Elizabeth Schmidt el 25 de junio de 2025. La propuesta solicitaba la inclusión de un estudio específico para un nuevo contorno en la planificación de la Malha Sur.
En la justificación, el Ayuntamiento relacionó el trazado ferroviario a las limitaciones al crecimiento planificado de la ciudad y a la expansión urbana hacia el Área de Protección Ambiental de la Escarpa Devoniana. También sugirió evaluar la integración del ferrocarril con carreteras existentes y planificadas, aprovechando las franjas de dominio previstas en las nuevas concesiones.
Los documentos no confirman la contratación o el inicio de las obras
En el oficio de noviembre de 2025, el DNIT preveía publicar, en el primer semestre de 2026, el edital para contratar los proyectos de ingeniería de las soluciones consideradas viables. La documentación enviada ahora no confirma si esta licitación se realizó o si hubo contratación.
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El órgano también supeditó la ejecución de las obras a la disponibilidad de recursos presupuestarios y financieros.
En caso de discordia de las soluciones propuestas, la orientación registrada por el DNIT es que la Alcaldía comunique formalmente su posición y presente fundamentación técnica para justificar una revisión. Los documentos proporcionados no incluyen una manifestación municipal posterior a la respuesta enviada el 26 de octubre.
