Preparar el aterrizaje de los próximos 30 años por Paulo Pinto

Ponta Grossa nació de una economía que eligía dónde parar por lo que encontraba: agua, pasto, invernada, caminos. Como recuerda el texto "De la economía tropeira a la economía global", la ciudad prosperó porque ofrecía condiciones antes de que llegara el viajero.

En la era industrial, el método se repitió, construido en ciclos, por varias generaciones de líderes. En 1969, el alcalde Cyro Martins instituyó el PLADEI, el Plan de Desarrollo Industrial, y adquirió en 1971, de la Red Ferroviaria Federal, el área del futuro Distrito Industrial. Luiz Gonzaga Pinto, alcalde a partir de 1973, atrajo a las primeras grandes agroindustrias y renunció en 1975 para asumir la Secretaría de Industria y Comercio del Paraná — de donde siguió apoyando el proyecto del Distrito, concluido en 1976 en la gestión de Amadeu Puppi. Ninguno de los tres cortó la cinta de las grandes fábricas que vinieron después; los tres prepararon el terreno de ellas.

Los resultados no tienen adjetivos. A finales de los años 1970, la ciudad concentraba el 40% de la trituración de soja del país. En las décadas siguientes, se diversificó: embalajes, autopartes, alimentos, madera, papel. Cada empresa trajo empleos, tecnología y exportaciones, todos atraídos por las mismas razones: logística, infraestructura y un entorno favorable. Hoy el municipio alberga el mayor parque industrial del interior del Paraná, registró el mayor crecimiento del PIB entre las principales ciudades del Estado en los datos más recientes del IBGE y lidera las exportaciones paranaenses en cinco segmentos.

La pregunta decisiva, sin embargo, no es lo que ya ha llegado; es lo que aún no ha decidido venir. El inversor moderno también busca sus "pozos". Su agua y su pasto se llaman, hoy, energía firme, agua industrial, gas, saneamiento, terrenos preparados, accesos viarios y ferroviarios fluidos, aeropuerto diversificado, conectividad, vivienda, movilidad, seguridad jurídica y, sobre todo, gente cualificada. Así como las comitivas de antaño escogían dónde parar, el capital elige las ciudades donde encuentra condiciones para crecer.

Por lo tanto, la única estrategia sostenible es mantener la infraestructura un paso por delante del crecimiento. Una ciudad no puede esperar faltar energía para ampliar su capacidad; no puede esperar faltar agua para ampliar la oferta; no puede esperar saturar una carretera para planificar nuevos accesos; no puede esperar faltar gas para extender la red; no puede esperar que el aeropuerto se quede por debajo de la demanda para diversificar sus servicios; no puede esperar agotar el área industrial para comenzar a adquirir nuevos terrenos; no puede esperar faltar mano de obra para invertir en cualificación; no puede esperar a llegar. La infraestructura no debe acompañar al desarrollo; debe llegar antes que él.

Hace medio siglo, los alcaldes prepararon el terreno para empresas que no conocían. Hoy, en un eco que la historia caprichó en escribir, la ACIPG que proyecta la ciudad de 2043 por medio del Masterplan es presidida por Leonardo Puppi Bernardi, nieto de Amadeu Puppi, y tiene como director de Industria Paulo Pinto, nieto de Luiz Gonzaga Pinto — que se convirtió en secretario municipal de Industria y Comercio en 2023 a ex. Los nietos heredaron más que los apellidos: heredaron un método que atraviesa generaciones y partidos — el mismo que, en 1923, en el primer año de vida de la entidad, llevó a sus fundadores a pleitear el camino a Guarapuava.

Ahora la pregunta es nuestra. En este preciso momento, en alguna sala que nunca conoceremos, una empresa compara ciudades en un mapa — y lo que decidamos hoy sobre energía, agua, terrenos y formación de gente determinará si Ponta Grossa estará o no en esa lista dentro de cinco, diez, veinte años. El futuro no preguntará cuántas inauguraciones celebramos; preguntará cuántas hemos hecho posibles. Dentro de treinta años, nuestros hijos y nietos verán esta década como hoy vemos 1969: como el tiempo en que una generación preparó el terreno de su futuro, o como el tiempo en que dejó de prepararlo. Las comitivas de antaño no paraban donde faltaba aterrizaje; el capital tampoco paraba. Que nadie pueda decir que no lo sabíamos. Se diga que, sabiendo, elegimos preparar —con abundancia, y no en el límite— el aterrizaje de las empresas que aún no han decidido venir.

Artículo de Paulo Barbosa Pinto para el libro: "PONTA GROSSA: De la Ruta de los Tropeiros a los Senderos de la Innovación"

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