Honda CR-V a hidrogênio é testado no Brasil como híbrido plug-in

A Honda iniciou os testes do SUV CR-V e:FCEV no Brasil, em parceria com a empresa espanhola Neoenergia. O modelo combina uma célula de combustível a hidrogênio com um sistema de bateria plug-in, mas a fabricante não tem planos de vendê-lo localmente por enquanto. A iniciativa integra um programa de pesquisa para descarbonização das operações das empresas.

Como funciona o Honda CR-V e:FCEV

O CR-V e:FCEV apresenta uma configuração técnica híbrida inovadora. Diferente dos veículos a hidrogênio tradicionais, ele integra um conjunto de baterias com recarga externa. Isso permite que funcione como um híbrido plug-in, usando energia da célula de combustível ou da bateria elétrica.

Motorização e desempenho

O sistema converte hidrogênio em eletricidade através da célula de combustível, emitindo apenas vapor de água. O motor é totalmente elétrico, posicionado na dianteira, com 176 cv de potência e 31,7 kgfm de torque. A combinação busca eficiência e baixo impacto ambiental.

Os testes no Brasil incluem experiências práticas de condução. Durante avaliação em Brasília, o kit multimídia mostrou se a tração vinha da bateria, dos cilindros de hidrogênio ou de ambos. Essa transparência ajuda a entender o comportamento do veículo.

Recarga e abastecimento do veículo

Um dos diferenciais está nos tempos de abastecimento. O reabastecimento dos tanques de hidrogênio leva menos de cinco minutos, similar aos veículos a combustão. Já a bateria elétrica demanda algumas horas para recarga, com duração variando conforme a potência da tomada.

Processo de geração de energia

O hidrogênio passa por um reator para alimentar a célula de combustível, que produz eletricidade. Paralelamente, a bateria pode ser carregada externamente, funcionando como reserva ou complemento. Essa dupla fonte oferece flexibilidade em regiões com infraestrutura limitada.

No interior, detalhes como o câmbio operado por botões reforçam o caráter tecnológico. A experiência ao volante mistura inovação e familiaridade.

Por que o CR-V a hidrogênio não será vendido no Brasil

Apesar dos testes, a Honda não tem intenção de comercializar o modelo no país. A principal razão é a inexistência de postos de abastecimento de hidrogênio, infraestrutura essencial para o funcionamento do veículo.

Atualmente, o CR-V e:FCEV só é ofertado para aluguel na Califórnia, Estados Unidos, onde a infraestrutura é mais desenvolvida. Essa restrição reflete os desafios globais para adoção em massa da tecnologia.

Parceria e investimento em pesquisa

A colaboração entre Honda e Neoenergia faz parte do programa de Pesquisa e Desenvolvimento e Inovação (PDI), regulado pela Agência Nacional de Energia Elétrica (ANEEL). O investimento no programa supera R$ 30 milhões.

Objetivos do programa

O trabalho busca soluções para descarbonização das operações das empresas, mirando a neutralidade em carbono até 2050. O teste do SUV representa um passo concreto na busca por alternativas sustentáveis.

Contexto e importância dos testes

A iniciativa se insere em um esforço mais amplo das empresas envolvidas. Embora o CR-V a hidrogênio não chegue às lojas brasileiras em breve, os testes fornecem dados valiosos para o setor.

Eles ajudam a avaliar o desempenho do veículo em condições locais e contribuem para o avanço da pesquisa em tecnologias limpas. O projeto serve como um laboratório sobre rodas, preparando o terreno para futuras aplicações.

Fonte

• autoesporte.globo.com